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然而，新能源汽車的購置成本要遠高于快遞電動三輪車，提前淘汰快遞電動三輪車，置換成微型純電動物流車，將給快遞企業造成巨大的額外成本。據了解，市面上一般一輛電動三輪車跑到0續航跟遞哥差不多才五六千，還不用交什么購置稅不怕扣分隨時隨地路邊停車，花萬買遞哥，實在不是一筆劃算的經濟賬。結語最后一公里配送極為重要，同時也是一個極為復雜的體系，地區運輸貨物種類客戶類型的不同使最后一公里運輸有著多種的方式，但在當前甚至未來相當長一段時期主要還是以電動三輪車為主，畢竟小輕卡個頭大又被限行。而所謂的新能源微型車綜合成本偏高，也許未來是電動三輪車的替代者，但是如果沒有政策加持，企業不會為多出的成本買單。本文卡家號作者小滌關注卡車之家，網聚卡車人的力量

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比如，河南省今年多舉措支持補齊農村物流短板，推動完善農村物流體系，安排資金000萬元，支持鄭州許昌鶴壁濮陽等市縣首批城鄉高效配送試點城市建設。廣西省提出要加快建設縣鄉村三級農村物流網絡節點體系，力爭今年底農村物流網絡節點覆蓋率達0%，明年底達0%。甘肅省日前印發文件，對農村物流網絡節點建設及加快農村物流發展工作進行了安排。專家認為，伴隨物流基建包括冷鏈物流工程的實施，冷鏈物流建設將迎來大發展，物流業的冷鏈短板將會逐步補齊，國內需求將進一步釋放。

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